Для нас Nissan поставил на седан Teana полный привод и по требованию наших клиентов увеличил дорожный просвет автомобиля.
Начало выпуска на полноприводной версии Nissan Teana в теплую погоду продиктовано не иначе как народной поговоркой "готовь сани летом". Почувствовать, чем отличается полноприводная Teana от обычной, летом на сухом асфальте очень тяжело.
Эта машина подготовлена к зиме, когда разбитые обледенелые загородные дороги и непролазные сугробы становятся серьезным препятствием на пути автомобилей. Нет, внедорожником Teana, конечно, не стала - ей нечего тягаться с Pathfinder, но на проселке, в дождь и зимой водитель такой машины будет чувствовать себя намного увереннее.
Систему полного привода, применяемую на Nissan Teana, назвали ALL MODE 4×4. Ее задача сводится к подключению задних колес, когда передние перестают справляться с ситуацией и начинают пробуксовывать. На самых обычных дорогах почти весь крутящий момент от двигателя идет на переднюю ось - ничего лишнего двигатель не крутит, а это значит, что и расход топлива в таком режиме сильно не увеличится. А вот на скользкой дороге задние колеса начнут помогать передним, когда датчики зафиксируют их проскальзывание. Водитель может перевести систему 4×4 в режим LOCK для "принудительного" полного привода с равным перераспределением крутящего момента между осями. На нередком в наших краях плохом дорожном покрытии и зимой проходимость автомобиля улучшит повышенный дорожный просвет. Начиная с марта 2010 года все версии Nissan Teana, включая переднеприводную, получили увеличенный дорожный просвет - 150 мм вместо 135 мм на предыдущей версии.
Внешне Teana 4×4 совсем не изменилась - это все та же Nissan Teana второго поколения, которая вышла на рынок в 2008 у. Это все та же внушительная машина с могучим кузовом и необычной оптикой. Лаконичным и классическим образ Teana не назовешь, но и авангардом здесь не пахнет. Машина никого не раздражает, а это главная составляющая успешного дизайна для бизнес-седана. Плюс на ней достаточно блестящих хромированных молдингов, от которых веет нашим менталитетом. Лишь дешевая вставка в задний бампер, которая удерживает задний противотуманный фонарь, не вписывается в образ респектабельного автомобиля.
Teana предлагается с тремя моторами и, казалось бы, полный привод нужен самому мощному из них. Но полный привод идет только с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,5 л и мощностью 167 л.с., а более здоровый мотор ставится на обычную переднеприводную машину. Огромных размеров 3,5-литровый мотор не оставил места для полноприводной трансмиссии - они просто не смогли разместиться вместе под одним капотом. Более мощный бензиновый V6 объемом 2,5 литра также идет с завода только с передним приводом.
Nissan Teana с 2,5-литровым двигателем тем не менее тоже хороша. Мотор не взрывной, но машина чувствует себя с ним нормально. Надо отметить, что в Teana все располагает только к преспокойнейшей езде. Здесь абсолютный ноль агрессии, ноль утилитарности. Интерьер весь сделан нарочито мягко-диванным. Начиная с кресел, мягких как ватное одеяло, и заканчивая горизонтальной передней панелью, которая больше похожа на комнатную мебель. Спинки сидений заезжают на дверные подлокотники, образуя единый задний диван. Есть и вентиляция сидений и подогрев заднего дивана, DVD и стеклянная крыша. Кругом электрорегулировки сидений - даже у переднего пассажира. Для него еще предусмотрена и выдвигающаяся оттоманка под усталые ножки.
При старте вариатор не дает машине сорваться, и она без пробуксовок плавно стартует с места. Полный привод будет подключаться только в случае острой необходимости. Вариатор выдерживает значительную паузу, прежде чем уйти в скоростной отрыв. Тормоза предсказуемые, беспроблемные, ABS без дела не срабатывает.
Кстати, вариатор на Teana довольно гибкий. При разгоне он не сразу выводит движок на оптимальные обороты работы двигателя, а делает это ступенчато. В результате двигатель автомобиля не достает равномерным однотонным гулом и ускорение проходит довольно плавно. Шум и вибрации двигателя хорошо скрываются от обитателей салона. Например, двигатель имеет не четыре точки крепления к кузову, а шесть, и часть опор теперь - специальные гидравлические опоры-виброгасители с вакуумным управлением.
Хотя весь автомобиль говорит о том, что это буквально комфортная перина на колесах, подвеска настроена жестче, чем ожидаешь, - в салон пропускаются микроудары от стыков, которые гасят мягкие сиденья. Даже представители Nissan говорят об использовании на Teana специальных подушек сидений с высокой амортизирующей способностью. Задняя сложная многорычажка должна улучшить управляемость автомобиля, а пружины, установленные максимально близко к колесу, - демпфировать сильные удары. Но подвески у более чем полуторатонной Teana для активной езды все равно чуть не хватает.
Машина позиционируется как семейная. Ее владельцами должны стать семьи бизнесменов с детьми, живущие за городом в собственном жилище. Ведь именно зимой и за городом больше всего нужен безопасный, а не гоночный полный привод. Но Teana также прежде всего видится отличным корпоративным автомобилем, который за небольшие деньги (относительно немецких чиновничьих авто) создает атмосферу добротного классического кабинета с деревянной отделкой, креслами и шофером, сменившим на время поездки любимую секретаршу.