В Україні стартував сезон дорожніх робіт. Цього року на ремонт та утримання автомобільних доріг України передбачено виділити з резервного фонду 10,8 млрд грн. Ще 12,6 мільярда візьмуть з програми Мінрозвитку в держбюджеті. Однак, реальна потреба, зважаючи на складну морозну зиму, значно більша - 52 млрд гривень. Загалом, станом на кінець зими в Україні зафіксовано понад 23 млн квадратних метрів пошкоджень на основних автомобільних дорогах. Ключові траси планують залатати за кілька місяців — до 1 червня.
Попри суспільні дискусії формату «хто винен та що робити», працівники дорожніх служб вже вийшли на найбільш проблемні ділянки доріг та розпочали аварійний ямковий ремонт.
"Виконується першочергове відновлення дорожнього покриття загальною площею понад 3,5 мільйона квадратних метрів. Мова йде не про капітальні, а саме про оперативні ремонти покриття на пріоритетних ділянках, де вже дозволяють погодні умови", - повідомляла прем’єр-міністерка України Юлія Свириденко.
За її словами, у першу чергу, це стосується міжнародних та національних маршрутів, що забезпечують військову логістику, евакуацію, підвезення гуманітарних вантажів, життєзабезпечення громад та роботу критичної інфраструктури, в тому числі і у прифронтових громадах.
Команда видання «MyVin» вирішила розібратися, які фактори насправді призводять до швидкого руйнування асфальту та чи є шанси, що ямковий ремонт, як порятунок від катастрофи, з часом зникне.
За фаховими роз’ясненнями ми звернулись до українського фахівця у галузі будівництва автомобільних доріг, доктора технічних наук, професора Харківського національного автомобільно-дорожнього університету Валерія Жданюка.
Наукові дослідження Валерія Жданюка зосереджені на вивченні структури, реологічних, фізико-механічних, фізико-хімічних і технологічних властивостей бітумів, органічних в’яжучих матеріалів та асфальтобетонів на їх основі. Також займається питаннями технологій будівництва, реконструкції та ремонту автомобільних доріг.
Ямковий ремонт для стабілізації проїзду
У Вінниці цього року дорожні служби вийшли на «ямковий ремонт» доріг одразу, як тільки зійшла ожеледиця. Це були перші дні березня. Розпочали ліквідацію вибоїн на центральному мосту, площі Привокзальна, вулиці Соборна, Театральна, Чумацька, Батозька.
«Через великий автомобільний трафік ці локації потребують першочергового втручання,» - зазначили у міській раді.
При яких температурних умовах можна розпочинати ямковий ремонт, щоб він був результативним хоча б на короткострокову перспективу?
Під час проведення ремонту дорожніх покриттів використовуються три види робіт: ямкові, асфальтування та закладення тріщин. Найпоширенішим видом є ямковий ремонт. Починати ремонт дорожнього покриття можна вже з настанням весни, коли температура повітря піднімається вище за 5 градусів тепла. Як тимчасова міра, щоб зберегти покриття до старту основних робіт, ямковий ремонт себе виправдовує. Зазначу, є сьогодні технології, що дозволяють проводити ремонтні роботи навіть взимку, за температури до 10 градусів морозу, однак вони фінансово затратніші. Зокрема, технологію холодного асфальту, для швидкого усунення пошкоджень у морозну погоду, активно застосовують в Німеччині, Польщі та Чехії.
Що найбільше руйнує дороги
У Державному агентстві відновлення та розвитку інфраструктури України нещодавно повідомили, що Вінницька область увійшла до трійки регіонів України з найбільшою кількістю перевантажених вантажівок. У лютому системи WIM зафіксували 27 порушень габаритно-вагових норм. Зокрема, за даними агентства, найбільше перевантажених вантажівок у лютому виявили у трьох регіонах:
- Миколаївська область — 37 порушень
- Вінницька область — 27 порушень
- Івано-Франківська область — 21 порушення.
Наскільки фактор перевантажених вантажівок впливає на руйнування доріг?
Перевантаження автотранспорту, з перевантаженням понад 40 тонн, дійсно істотно знищує наші дороги. Основна мережа автодоріг загального користування була побудована у 70 – 80-х роках ХХ століття. Під час її проектування передбачалося, що навантаження на покриття транспортних засобів не перевищуватиме 30т. На сьогоднішній день вантажопідйомність великовантажних засобів у країні значно збільшилась. Є навіть дослідження одного з наукових інститутів США, яке свідчить, що одна фура з перевантаженням завдає дорозі збиток, прирівняний до 20 тисяч одиниць легкового транспорту. Цей фактор рівнозначний зростанню транспортного потоку, і він теж присутній. Не менш згубною для наших доріг є і практика прострочених на два і більше роки міжремонтних термінів, через брак коштів.
Що є основною умовою збереження доріг та недопущення їх подальшого руйнування в Україні?
Дорожнє полотно часто руйнується значно раніше розрахункового строку. Найчастіше це відбувається через високу інтенсивність дорожнього руху, посилення осьових навантажень, зміну умов експлуатації та кліматичних умов. Якщо взяти за приклад вулиці магістрального значення з інтенсивним автомобільним трафіком, то капітальний ремонт потрібно робити через 10-15 років. А в цей проміжок часу потрібно робити поточний ремонт через 4 -7 років. Якщо не дотримуватись визначених стандартів, то відповідно строк служби дорожнього покриття зменшується в рази. В умовах постійного недофінансування дорожньої галузі в Україні ми бачимо ці наслідки.
Чи є в Україні компанії, які здатні будувати якісні дороги європейського зразка, можливо, Вам доводилось з ними співпрацювати?
Так, є. Будувати якісні дороги українці вміють. Маю досвід співпраці з одеською компанією «Автомагістраль-Південь» (ред. у 2024 році дорожні компанії України заробили рекордні 189 млрд грн., найбільше прибутків мали компанії з Одеської області, серед яких лідером стала компанія «Автомагістраль-Південь» із 1,36 млрд грн.- дані платформи VKURSI). Саме ця компанія зараз будує в Румунії швидкісну дорогу за 460 мільйонів євро. Контракт підписали в Бухаресті у травні 2025 року. Він передбачає будівництво першої ділянки дороги завдовжки 33,7 км у рамках стратегічного європейського коридору Via Carpathia, який з'єднає Балтійське, Чорне і Середземне моря. На першій ділянці дороги передбачено будівництво 32 мостів, розв'язок і шляхопроводів, серед яких 727-метровий шляхопровід над залізницею, а також два паркінги для зарядки електромобілів. Термін виконання робіт - 24 місяці. До топ-рівня можна сміливо віднести і Онур, Ростдорстрой, ПБС, Техно-Буд-Центр, Автостраду та державні облавтодори.
В Україні з 2019 року запроваджена європейська практика встановлення «острівці безпеки». Зокрема, згідно Державних будівельних норм з 1 вересня 2019 року, під час будівництва нових і реконструкції існуючих трас на в’їздах у населені пункти мають обов’язково влаштовуватися спеціальні острівці для зниження швидкості руху. За можливістю такі засоби безпеки мають передбачатися і під час капітального ремонту.
У Вінниці виникла дискусія щодо їх ефективності, адже водії часто потрапляю в ДТП через ці острівці. Прокоментуйте будь ласка.
Щоб об’їхати цей острівець, водій змушений загальмувати та підвищити свою увагу на дорозі. Ті, хто потрапляє в ДТП, як показує практика, просто ігнорують дорожні знаки з вимогою знизити швидкість. Адже навіть недосвідчений водій на швидкості 50 км за год. може легко об'їхати острівець. Значно складніше зробити це при швидкості 80 і тим більше 100 км за год.
Декілька слів про міфи
Щозими на дороги України висипають сотні тисяч тонн протиожеледної суміші — технічної солі та піску. Практика солити сніг прижилася в нас із радянських часів, це дешево та відносно ефективно. Чи справді протиожеледні суміші швидко руйнують навіть нові дороги?
Повністю відмовитися від протиожеледних матеріалів неможливо, адже вони забезпечують безпеку руху. Водночас зменшити їх шкоду можна завдяки вчасному прибиранню піщано-сольових залишків навесні. У деяких країнах Європи почали застосовувати метод фракції. Оскільки пісок швидко здувається вітром і таким чином призводить до запилення, використовують дуже дрібний гравій і кам'яну крихту, що є безпечними і для кузовів авто, і для асфальту. Вони не усунуть ожеледицю на 100%, проте значно збільшать зчеплення з поверхнею, крім того, є екологічними та придатними для повторного застосування. Згодом спеціальні машини збирають сніг разом із камінцями, щоб знову їх використати. Такий самий підхід взяли на озброєння і практичні фіни.
Чи треба поливати дороги влітку при температурі вище 30 градусів?
Для збереження дорожнього полотна цей захід не є визначальним. У спеку дороги поливають в першу чергу, щоб прибрати пил. Розпилення води зменшує концентрацію шкідливих речовин, змиває бруд з доріг. Я відношу цей захід до турботи про здоров'я мешканців міста.
Нагадаємо, у Вінницькій області триває відновлення доріг державного значення. Група компаній Autostrada проводить ремонт на трасі М‑21 Виступовичі — Житомир — Могилів-Подільський, зокрема на ділянці обходу Калинівки.
Як повідомили в компанії, роботи ведуться почергово на різних смугах, щоб мінімізувати незручності для водіїв та забезпечити безперервний рух транспорту.
Безпосередньо у Вінниці продовжують працювати сім бригад.
На всіх ділянках для відновлення дорожнього покриття після зими залучена важка техніка, зокрема дорожні фрези. Це ефективне обладнання для зняття верхнього шару асфальту, ремонту тріщин, ям та вирівнювання доріг, — повідомили у Вінницькій міській раді.