Для пасажира поїздка в громадському транспорті починається з дверей, що відчиняються на зупинці. Для тролейбусного депо Вінницької транспортної компанії – з огляду, перевірки, ремонту і десятків щоденних рішень, від яких залежить, чи буде машина справною. Цю роботу не видно з салону, але саме вона передує кожному рейсу.
Про це інформує My Vin, посилаючись на сайт Вінницької міської ради.
«Щодня у Вінниці на маршрути виходять 85 тролейбусів. Сьогодні містом курсують VinLine, Solaris Trollino, Богдани, є ще й ЗіУ-9. Щоб кожен із них вийшов справним, у депо виконують великий обсяг робіт. Це командна робота, в якій важливий кожен фахівець. І сьогодні наше завдання – залучати молодих спеціалістів, готових вчитися, набиратися досвіду і залишатися в професії», – каже директор департаменту транспорту та міської мобільності Вінницької міської ради Андрій Сорокін.
У тролейбусному депо день починається задовго до того, як перші машини виїдуть на маршрути. Тут перевіряють гальмівну систему, керування, двері, зовнішнє та внутрішнє освітлення, стежать за ходовою частиною, електрикою та електронікою, ремонтують вузли, які зносилися або дали збій. Один тролейбус готують до виїзду, інший проходить планове технічне обслуговування, ще один – ревізійний ремонт після пробігу.
«Тролейбусне депо – структурний підрозділ Вінницької транспортної компанії. Тут щодня триває велика робота: кожен вузол і кожна система мають працювати справно, бо від цього залежить безпека пасажирів. У нас працюють люди з великим досвідом і високою відповідальністю», – каже начальник тролейбусного депо Олександр Коварж.
На території депо працюють два основні цехи – технічного обслуговування та планових ремонтів. Доповнюють їх електричний, токарний, ремонтно-заготівельний і малярний. Щодня перед виїздом фахівці перевіряють систему керування, зовнішнє та внутрішнє освітлення. На дільниці техогляду -1 оглядають двері, світлові прилади, системи управління, а також беруть у роботу все, на що звернули увагу водії. Після 20 тисяч кілометрів пробігу тролейбус проходить ревізійний ремонт – із глибшою перевіркою вузлів і заміною деталей за потреби.
Сьомий рік в колективі депо працює Олег Чайковський – слюсар з ремонту ходової частини тролейбусів. Сьогодні в нього ревізія гальмівної системи та заднього моста. Спершу гайки пробує взяти ключем, а для тих, що вже не піддаються, використовує «м’ясорубку» – пристрій для демонтажу зажатих гайок, а також пневматичний молоток. Для пасажира ця робота лишається за кадром, а в депо саме з таких дій складається щоденна підготовка машини до рейсу.
«Роботи вистачає, не вистачає рук, тому з нетерпінням чекаємо на поповнення в цех», – каже Олег.
Є в депо і малярний цех. Майстриня Надія Гордієнко працює маляром тут понад 40 років. Через її руки, шпателі, пензлі й валики пройшла ціла зміна вінницьких тролейбусів – від червоних, які колись їздили містом, згодом машин із рекламою, до нинішніх синіх.
«Нині оновлюємо зовнішній вигляд ЗіУ-9. Тут свій темп і своя уважність до деталей, але ця робота теж добре видима в місті, саме вона повертає машині охайний вигляд і зовні, і всередині», – розповідає пані Надія.
Окрема ділянка – електроніка. У нових тролейбусах її значно більше, ніж раніше. Тут використовують сучасні плати, які дають змогу суттєво зменшити кількість дротів у машині.
«Фактично все тримається на двох основних дротах, через які між собою “спілкуються” всі системи тролейбуса. Так пов’язані двері, освітлення, кнопки зупинки, сигнали для водія та інші вузли», – пояснює електромеханік Олександр Горунов.
Електромеханіки також проводять діагностику блоків, перевіряють їхню роботу, знаходять несправності й усувають збої, щоб уся система працювала чітко, а водій бачив на панелі, що відбувається в машині.
«Зараз у нас нова техніка, нові тролейбуси, і вони наповнені електронікою. Наш відділ із чотирьох людей обслуговує всю електроніку тролейбусного парку. І нам потрібно, щоб приходили люди, яким ми могли б передати свої знання», – розповідає електромеханік Микола Василюк.
Передача досвіду сьогодні – одна з головних тем для депо. Тут відкрито кажуть: роботи багато, техніка складнішає, а людей бракує. Особливо потрібні водії тролейбусів і працівники технічних спеціальностей: слюсарі, електромеханіки, акумуляторники, вулканізаторники. Багато майстрів у депо працюють десятиліттями. Вони добре знають техніку, швидко знаходять причину несправності і тримають на собі великий обсяг щоденної роботи. Тепер цьому досвіду потрібне продовження.
«Ми відкриті до нових спеціалістів і готові навчати тих, хто має бажання працювати. Нам потрібні люди, які прийдуть у команду, освоять цю справу і з часом візьмуть її на себе», – додає Олександр Коварж.
Читайте також:
Дорожні служби Вінниччини завершили оновлення розмітки бортового каменю
У Вінниці тимчасово не працює навігація громадського транспорту: причина